目前市场上主流的混动技术可分为两大类。首先是油电混动，这类技术以内燃机为主体，电气化部分为辅助，例如丰田的THS混动系统便属于此类。然而，本田的第三代i-MMD混动系统在性能上已逐渐崭露头角，甚至有超越之势。另一类则是以比亚迪为代表的DM混动，其特点是以电气化总成为核心，内燃机总成为辅助。这两种混动技术路径各不相同，因此电池的耐用性也会有所差异。
插混与油混车型的电池耐用性有何差异？插混车型，其电池在经常充电的情况下，往往承担着主要的输出任务，类似于纯电动车。因此，其电池寿命可参考纯电动车的标准，即电池在使用八年左右时，容量衰减控制在30%以内属于正常范围。
而油混车型则有所不同，它们的电机主要在低速和起步阶段发挥作用，对电池的依赖程度和消耗频率相对较低。例如，丰田和本田的油混车型仅使用电池40%和55%的容量，这种浅充浅放的方式显著延长了电池的使用寿命。在正常使用情况下，这类车型的电池可以持续使用10多年而不出现明显衰减，甚至许多行驶了十几年的普锐斯车型电池仍无需更换。
混动车型质保政策解析目前市场上插混车型层出不穷，其中比亚迪品牌为其三电系统提供了长达8年或15万公里的质保，并且动力电池的电芯可享受终身保修。而宝马、沃尔沃、大众等品牌则普遍提供8年12万公里的质保政策。
对于油混车型，本田品牌承诺提供10年或20万公里的动力电池质保，彰显其对该类车型电池耐用性的充分信心。广汽丰田更是推出了“不限年限，不限里程”的动力电池延保政策，为用户带来更加安心的使用体验。一汽丰田则提供8年或20万公里的动力电池质保，与市场主流政策保持一致。在质保期内，若电池衰减在厂商规定的范围内，例如衰减超过30%，通常可享受免费更换动力电池的服务。但需留意，因车主操作不当或车辆涉水等自身原因导致的电池损坏，厂商可能不提供保修。此外，若电池衰减严重且超出10年质保期，插混车型与混动车型在更换电池的费用上会有所差异。对于混动车型，以丰田和本田为例，其电池容量相对较小。例如，雅阁混动的电池容量为1.3kwh，而凯美瑞混动的电池容量为1.6kwh。这两种车型的电池更换费用，包括工时费，大约都在2万元左右。然而，插混车型的换电池费用则差异巨大。例如，宝马的530LE更换电池的费用高达30多万，这甚至可以买一辆新车了。而对于普通品牌的插电混动车型，更换一次电池的费用也至少需要3-4万元。综上所述，选择插混车型时，建议优先考虑那些提供较长质保期限的选项。毕竟，插混车型的电池更换费用相当高昂。相比之下，油混车型则因其至少10年的质保期以及混动系统对电池损耗的较低影响，而在电池寿命方面无需过多担忧。